Afgang fra Albufeira kl. 0950. Sol og svag vind.
Sejlene op og dejlig sejllads ned mod Faro og Olhaò. Ankrer op ved øen "Ilha da Culatra", hvor der nok ligger 40-50 andre både for anker.
Ankomst til "Ilha da Culatra" kl. 1350, hvor vi lægger os for svaj.
Distance 19,7 nm. Log 5926,4 nm. Motortimer ialt 1075,1 timer.
Udsigt fra "Ilha da Culatra" fiskeri havn ud over ankerliggere.
Ankerbugt.
Ankerbugt.
Fiskernes huse ved havnen.
By parti fra "Ilha de Culatra".
Solnedgang over Faro deltaet.
Dejlig badestrand ud mod atlanterhavet.
Ikke overrendt badestrand ud mod Atlanterhavet.
Mandag-tirsdag-onsdag. 17-18-19 august. Overliggerdage med ankring ved "Ilha da Culatra".
Dinghyen bliver brugt flittigt frem og tilbage mellem "Ilha da Culatra" og båden, samt over til hollænderne ( som også har fået ankret op, og fundet deres dinghy frem ).
"Ilha da Culatra" kan kun nåes med rutebåde fra Olhaò og Faro, så det begrænser antallet af besøgende lidt. Badestrandene på den modsatte side af øen ud mod Atlanterhavet er pragtfulde og ikke så turistpræget, dejligt. Ligeledes er sundet, hvor man ankrer ved "Ilha da Culatra" et område af deltaet, hvor der kommer frisk havvand ind hver gang der er højvande. Så vandet er dejligt, klart og badevenligt.
Selve byen er meget spartansk, men har dog restauranter og supermarked. Fiskerne i den lille havn er venlige og ankerliggernes dinghyer er velkomne og kan ligge i fred, mens man besøger øen og byen. Det er jo med til at holde gang i omsætningen på øen, så vi kan bruge nogle af de penge, vi har sparet i havnepenge oppe på restauranterne og i supermarkedet.
Torsdag 20 august.
Afgang kl. 1100 fra ankerplads og sejllads op mod Faro. Der må vi også ligge for anker, da der ingen havn er for kølbåde.
Ankeret op og kæden fyldt med dejligt grønt, frisk tang som viser at havbunden trives vældig godt selvom der er mange ankerliggere. Selve sejlladsen op til Faro er problemfri, da kanalen er afmærket det meste af vejen. Det er kun på det sidste stykke man skal følge det naturlige løb gennem deltaet.
Ankrer op kl. 1245 i selve kanalen, da det lille ankerområde er fyldt med andre ankerliggere samt nogle fastliggere.
Distance 6,7 nm. Log 5933,2 nm. Motor 1079,5 timer. Motortimerne er større end sejltiden da motoren ligeledes er brugt til opladning af batterierne når vi ligger så lang tid for anker.
Torsdag 20 august.
Afgang kl. 1100 fra ankerplads og sejllads op mod Faro. Der må vi også ligge for anker, da der ingen havn er for kølbåde.
Ankeret op og kæden fyldt med dejligt grønt, frisk tang som viser at havbunden trives vældig godt selvom der er mange ankerliggere. Selve sejlladsen op til Faro er problemfri, da kanalen er afmærket det meste af vejen. Det er kun på det sidste stykke man skal følge det naturlige løb gennem deltaet.
Ankrer op kl. 1245 i selve kanalen, da det lille ankerområde er fyldt med andre ankerliggere samt nogle fastliggere.
Distance 6,7 nm. Log 5933,2 nm. Motor 1079,5 timer. Motortimerne er større end sejltiden da motoren ligeledes er brugt til opladning af batterierne når vi ligger så lang tid for anker.
Faro by passeres undervejs.
Billedet taget inde fra Faro og udover ankerliggere.
Ankring i Faro kanalen lige ved Faro lufthavn.
Ankring for enden af runwayen til Faro lufthavn.
Storkerede midt i et lyskryds i Faro.
3 storkereder i bymuren indtil den gamle spændende bydel i Faro.
Et af torvene i Faro. Der var opstillet scener forskellige steder pga musikfestival i byen.
Dinghy indtil Faro, hvor vi kan fortøjre den ved en lille havn. Ved lavvande er der kun nogle smalle render at sejle i, så det gælder om at holde tungen lige i munden. Byen er kendt for de mange storke der nu opholder sig her i området og overvintrer her, istedet for at tage den længere vej til Afrika. I deltaet er der også masser af føde til dem og de kan være i fred.
Faro har en fantastisk gammel bydel som man bare må se. Mens vi var der for anker var der musikfestival med bl.a masser af Fado musik, som Portugal er kendt for. Det kunne ellers være fristende at tage indtil byen om aftenen og høre musik, men når mørket sænker sig bliver der bare rigtigt mørkt og vi kan ikke finde vej gennem de snørklede kanaler ud til båden igen. Så vi må nøjes med at høre musikken på afstand i båden.
Faro har en fantastisk gammel bydel som man bare må se. Mens vi var der for anker var der musikfestival med bl.a masser af Fado musik, som Portugal er kendt for. Det kunne ellers være fristende at tage indtil byen om aftenen og høre musik, men når mørket sænker sig bliver der bare rigtigt mørkt og vi kan ikke finde vej gennem de snørklede kanaler ud til båden igen. Så vi må nøjes med at høre musikken på afstand i båden.
Faro lufthavn er en meget travl lufthavn, da den servicerer det meste af Algarvekysten med charterturister samt den almindelige ruteflyvning.
Fredag 21 august.
Vågner op til tæt tåge. Vi kan ikke se en disse rundt om os. Der er ingen trafik i området, så vi tager den med ro. Langsomt letter tågen ind over Faro, men ud over deltaet mod Atlanterhavet bliver den liggende. Vi beslutter at tage en dag mere her og tager igen indtil Faro og ser lidt mere af byen. Denne gang går vi ned mod togstationen og videre op gennem byen. Det område er præget af forfald og manglende vedligehold, så ikke en specielt pæn del af byen. Vi fik købt lidt ind og fik frokost på restaurant med wifi, så vi kunne få frisk vejrmelding samt lidt nyheder. Vi spørger altid om der er wifi før vi sætter os. Hvis ikke går vi igen og prøver et andet sted. De fleste restauranter har dog wifi.
Dejlig aften ombord og vi vil sejle videre næste morgen når og hvis tågen tillader det.
Solnedgang over Faro deltaet og lufthavnen.
Lørdag 22 august.
Tåge, men ikke så slemt som dagen før. Afg kl. 1000 og ud af Faro deltaet sammen med tidevandet. Ude af kanalen op med begge sejl og videre sejllads mod grænsefloden La Guadiana, hvor vi vil gå ind til den sidste portugiske by Villa Real de Santo Antonio. Der ligger hollænderne, som kun lå for anker 2 dage ved "Ilha da Culatra" før de fik nok af det. Her ved Faro halvøen og indad i Cadiz bugten bestemmes temperaturer i luft og vand mere af middelhavets vejrsystemer og det kan mærkes på vandtemperaturen, som nu ligger lidt over 20 grader ude til søs.
Ankomst San Antonio kl. 1515 og fik en langskibsplads bag ved hollænderne.
Distance 31,4 nm. Log 5964,6 nm. Motortimer 1085,7 timer.
Igen kørt med motor ved Faro for batteriladning. Dejligt med noget landstrøm så batterierne kan fyldes helt op.
Søndag 23 august.
Sol og svag vind. 20-25 grader. Dejlig morgenmad i cockpittet og derefter cyklerne frem for at se noget af byen samt få bevæget os. Der er dømt støvsugning, samt vask af båd efter 7 dage for anker.
Langskibsplads i Santo Antonio.
Havnefronten ved Santo Antonio.
Følge de naturlige bøjninger i floden.
Sanlucàr de Guadiana i Spanien.
Torvet i Alcoutim.
Sealove for anker i floden.
Kig videre op ad floden.
Kig mod Spanien fra fortet.
Murværket rundt fortet
Fortets indergård
Fortets indergård.
Kirken i baggrunden.
Grønt område
Selve byen er vi ikke så begejstret for. Den er kedelig med lige veje på kryds og tværs, der skær sig gennem byen.
Vila Real De Santo Antonio i Portugal og Ayamonte i Spanien på den anden side af floden blev meget ødelagte af jordskælv og efterfølgende flodbølge i år 1755. Dette jordskælv og efterfølgende flodbølge ødelagde faktisk det meste af Algarvekysten helt op til Lissabon. Vi fik cyklet og handlet ind og fundet et vaskeri, hvor vi kunne få vasket sengetøj,håndklæder etc mandag.
Mandag 24 august.
Sol og behagelig temperatur som stiger til 25-27 grader i løbet af dagen.
Afleveret vasketøjet som så kan hentes igen senere på dagen. Fik cyklet noget mere rundt i byen og flere af stederne var bestemt ikke værd at skrive hjem om. Der flyder med affald alle steder og husene skriger efter vedligehold og opfriskning.
Hollænderne vil sejle videre ind mod Cadiz imorgen, så dem siger vi pænt farvel til og aftalt møde i Cadiz området.
Vi vil sejle ca 20 sømil op ad grænsefloden Rio Guadiana op til byerne Alcoutim ( Portugal ) og Sanlucàr de Guadiana ( Spanien ).
Afhentet vasketøjet og nedpakning af cyklerne. Dejlig aften med mad i cockpittet.
Tirsdag 25 august.
Sol og dejligt vejr. Man skal ikke tænke så meget på, hvad man tager på når man står op. T-shirts og shorts er det foretrukne.
Hollænderne sejlede kl. 0700 og vi ville først sejle senere, så det passer med tidevandet op ad floden.
Så tiden blev brugt på at indkøbe en let sommerkjole til Birgitte og et par short til mig.
Afgang kl. 1030 fra Santo Antonio og sejllads op af floden som ikke er afmærket, men man følger de naturlige snoninger og skærer ikke hjørner af. Dybden kom ikke under 4 meter og mange steder var der dybder på mere end 10 meter. Spændende sejllads og vi kunne kaste anker ud for Alcoutim kl. 1430.
Distance 16,4 nm. Log 5980,9 nm. Motortimer 1089,6 timer.
Luft temperaturen var steget til godt 30 gr og flodens vand var ligeledes blevet 30 grader så det var rigtigt varmt omkring os. Der lå en del både for anker. Nogle var sejlerturister ligesom os og mange andre var både der var groet fast af forskellige grunde. Ikke alle både så lige velholdte ud.
Passage af små byer undervejs.
Alcoutim i Portugal.
Ind med dinghyen til pontonbro og udforske lidt af byen. De har et lille museum, som viser lidt af byens historie. Det er ikke større end vores køkken derhjemme, men vi kommer ind for 1,5 euro / person da vi er pensionister ( nogle fordele skal man have ). Så giver den også adgang til andre seværdigheder inden for 6 dage. Bl. andet det flotte fort.
Det lille museum.
En af kirkerne i Alcoutim.
Lidt af Alcoutim.
Kig mod byens bibliotek, hvor der er gratis wifi.
Ombord igen og dejlig aften i cockpittet. Kirkerne i byerne på begge sider slår glas hver time ( ca 5 minutter imellem dem ) så kan man tælle hvad klokken er i henholdsvis Portugal og Spanien. Der er jo 1 times forskel mellem de 2 lande. Dog tier de stille om natten.
Onsdag 26 august.
Ind med dinghyen til Alcoutim og op på fortet, hvor vores billet også gælder. Rigtig flot fort som er velbevaret og der er lavet udgravninger, som viser fortets historie. Ligeledes er der en hel samling med forskellige spil som har været begyndelsen til kendte spil såsom: skak, mølle & dam og mange andre. Imponerende hvad de har gravet ud i området.
Kig opad floden fra fortet
Kig udover Alcoutim fra fortet.
Torsdag 27 august.
Flytter båden indtil flydepontonen, hvor der er vand og strøm samt toiletbygning. Alt sammen til en pris af 10 euro / døgn. Temperaturen er godt nok høj her inde i landet hvor man er væk fra havvandets kølende effekt. Slapper af og nyder roen og freden her i denne by. Har fundet en god restaurant hvor man kan få et køligt glas øl eller vin og samtidig komme på nettet.
Fredag 28 august.
Bliver liggende fredagen ved pontonen, men skal ud at ankre igen lørdag morgen, da pontonerne er optaget i weekenden. Der kommer Santo Antonio sejlklub på besøg.
Ser lidt mere af omgivelserne samt tager en lille færge over til Sanlucàr de Guardiana og ser denne by. Den er ikke så charmerende som Alcoutim.
Ligeledes et fort, men ikke tilgængeligt.
Gamle vindmøller.
Tilbage til Portugal og båden. Om aftenen ville der være Fado optræden på restauranten lige ved kaj kanten. Rigtig dejlig aften.
Riverside restaurant hvor der var live Fado musik fredag aften. Rigtigt godt.
Lørdag 29 august.
Varmt igen op til ca 30 grader. Svag vind hertil morgen, men den vil tiltage i løbet af dagen.
Ligeledes er der spring idag ( fuldmåne ) så vi har en tidevands forskel på godt 3 meter. Det giver selvsagt noget mere strøm i floden. Desuden river strømmen mange træstykker og masser af bambusgrene med i vandet, så der flyder hele øer rundt med strømmen. Da vi skulle ud fra pontonbroen var vandet rundt om forskibet dækket med grene og træstykker. Fik bakket ud og klar af alt dette virvar. Grene, træstykker og bambus driver ned ad floden indtil strømmen vender, hvorefter det kommer retur igen.
Sejlet ud på floden igen fordi pontonerne er optaget resten af dagen og indtil sejlerne tager afsted imorgen formiddag.
Lå fint ude på floden igen og over middag begyndte de første sejlere at ankomme, så der var masser at se på resten af eftermiddagen. De sidste der ankom var optimist jollerne, men der blev sørget godt for dem af følgebåde og ekstra mandskab.
I løbet af eftermiddagen blæste det op og strømmen løb ca 2 knob imod, så bådende rundt om os lå meget forskelligt pga vindpres og vandpres der løb forskelligt i floden. Det resulterede også i at vi pludselig begyndte at drive. Så vi fik travlt med at få ankeret op i en fart og finde et nyt sted at ankre. Det lykkedes også fint, men vi blev ombord resten af dagen og aftenen. Det samme skete for flere både.
Gibraltar klippen indhyldet i skyer.
British Airway til London.
Transportfly letter som landede aften før.
Gibraltar by
Kig over Gibraltar bugt med Algeciras i baggrunden.
Aberne trives godt. De bliver fodret hverdag.
Gibraltars sydlige del som man skal uden om for at komme i Middelhavet. Det hedder Europa.
Stort område som opsamler vand når skyer,fugtighed rammer klippevæggene. Vender ud mod Middelhavs siden.
Middelhavet til højre i billedet.
Kig op på tovbanen fra Den botaniske Have.
Botaniske have.
Man er vel i engelske omgivelser.
Lidt bybillede.
Fish & Chips måtte vi smage.
Varmt igen op til ca 30 grader. Svag vind hertil morgen, men den vil tiltage i løbet af dagen.
Ligeledes er der spring idag ( fuldmåne ) så vi har en tidevands forskel på godt 3 meter. Det giver selvsagt noget mere strøm i floden. Desuden river strømmen mange træstykker og masser af bambusgrene med i vandet, så der flyder hele øer rundt med strømmen. Da vi skulle ud fra pontonbroen var vandet rundt om forskibet dækket med grene og træstykker. Fik bakket ud og klar af alt dette virvar. Grene, træstykker og bambus driver ned ad floden indtil strømmen vender, hvorefter det kommer retur igen.
Sejlet ud på floden igen fordi pontonerne er optaget resten af dagen og indtil sejlerne tager afsted imorgen formiddag.
Lå fint ude på floden igen og over middag begyndte de første sejlere at ankomme, så der var masser at se på resten af eftermiddagen. De sidste der ankom var optimist jollerne, men der blev sørget godt for dem af følgebåde og ekstra mandskab.
I løbet af eftermiddagen blæste det op og strømmen løb ca 2 knob imod, så bådende rundt om os lå meget forskelligt pga vindpres og vandpres der løb forskelligt i floden. Det resulterede også i at vi pludselig begyndte at drive. Så vi fik travlt med at få ankeret op i en fart og finde et nyt sted at ankre. Det lykkedes også fint, men vi blev ombord resten af dagen og aftenen. Det samme skete for flere både.
En båd kommer og kaster anker alt for tæt på os. Flytter sig siden hen.
Søndag 30 august.
Kapsejlerne skal afsted ned ad floden sammen med tidevandet, så de har ikke tid til at sove længe, selv om de hyggede sig med hinanden og musik til langt ud på natten.
Sejlerne på vej ned ad floden igen.
Optimist jollerne bliver trukket ud til start.
Endelig fred og ro igen.
Vi skyndte os ind til flydepontonen igen, da vi ikke ville ligge ude i floden i den strøm med alt det skrammel der fløder rundt. God beslutning, da der igen kom masser af vind og flere både ikke kunne få deres anker til at holde pga vind og strøm.
Ud og få lidt motion igen efter ankring, da man ikke rører sig meget der. Ligeledes fik vi vasket noget tøj i vores lille halv automatiske vaskemaskine.
Mandag 31 august.
Let skyet ,men behagelig temperatur et par og tyve grader.
Afgang fra ankerplads kl. 0745 for at gå med strømmen ud mod Santo Antonio. Strømmen løb 1,5 knob så det hjalp godt på farten. Vi ville se om vi kunne komme ind til Ayamonde ( overfor Santo Antonio ) men indsejlingen til marinaen er sandet til så vi kun kan komme ind ved næsten højvande. Så vi gik ind til Santo Antonio for en enkelt overnatning.
Ankomst Santo Antonio kl. 1030 og fik næsten samme plads igen, som da vi forlod den.
Distance 32,3 nm. Log 6013,2 nm. Motor 1093,7 timer.
Mens vi lå oppe i floden for anker sejlede båden ialt 18,5 sømil med os, uden vi mærkede det. Så meget strøm var så loggen blev aktiveret.
Tirsdag 1 september.
Op kl. 0600 for at få morgenmmad og klargøring til at komme afsted. Bælgravende mørkt endnu. Men det skulle lysne ca ved 0630- 0645 ( portugisisk tid ). Op og afleverer adgangskort og få depositum tilbage, men jeg kunne ikke finde opsynsmanden. Ned ombord igen og prøve af kalde ham på vhf men negativt. Op i land igen og fandt et telefon no. Telefonen var selvfølgelig nede ombord, så ud til båden og hente den. Fik ringet op og fat i opsynsmanden, som kunne udbetale depositum. Klokken var imellemtiden blevet 0700. Men det var nok min egen skyld. Skulle have varskoet havnen at vi ville afsted kl. 0630 ved slack water i havnen, da strømmen løbet stærkt gennem havnen.
Alt gik fint og vi kom afsted.
Dejligt at få frisk vand omkring os igen og luftet sejlene.
Dejlig dag på Cadiz bugten.
Dejligt med sejlene oppe igen.
Nu passer vandfarven og vandtemperatur sammen. Grønlig og ca 24 gr herude i Cadiz bugten.
Ankomst Rota ( ligeover for Cadiz ) kl. 1730 ( spansk tid dvs skruet tiden 1 time frem )
Distance 66,7 nm. Log 6079,9 nm. Motor 1102,9 timer
Gensyn med hollænderne som skulle fejres med lidt øl på havnecafeen, hvor der også var wifi.
Onsdag 2 september.
Dejligt vejr igen og ca 25 gr. Cyklerne blev igen fundet frem for nu skulle vi ud og se Rota som er en meget spændende by. Man kan tydelig se forskel på Portugal og Spanien. Der er mere orden i Spanien end i Portugal, hvor det flød med affald og meget forfald på huse,veje og parker der ikke blivet holdt vedlige.
Fyrtårnet ved Rota.
Havneprominaden.
Havneprominaden.
Havneprominaden.
Havneprominaden.
Castelo Luna.
Indergården. Casteloet bliver brugt officielt, så man kan ikke komme indenfor.
Indergården.
Kirken i forbindelse med Castelo Luna.
Fik set en del af gamle bydel som er rigtig pæn og velholdt. Fik ligeledes handlet lidt ind og ikke mindst noget motion.
Vi vil tage færgen til Cadiz imorgen og se byen som skulle være rigtig spændende ligeledes. Der er ingen grund til at sejle derover i vores egen båd da de 2 marinaer derovre ligger noget afsides.
Anløb af Cadiz havn.
Queen Mary. Den lå uden for Guernsey da vi kom dertil tidligere på året.
Cadiz.
Cadiz ved domkirken.
Cadiz domkirke.
Cadiz
Cadiz.
Cadiz.
Lidt frokost inden indkøb på marked.
Lidt til øjnene.
Dejlig tur til Cadiz og bese lidt af den gamle spændende bydel. Der er så meget at se, så man kan bruge flere dage på det.
Tilbage med færgen efter et besøg i den store markedshal hvor man kan købe alt hvad hjertet kan begære af grøntsager,fisk og kød.
Fredag 4 september.
Afgang Rota kl. 0850 og ned langs kysten for at runde Trafalgar og ind til Barbate som ligger i Gibraltar strædet.
Startede fint ud med sejllads for sejl, men efter 14 sømil faldt vinden så meget så der måtte noget motor støtte til.
Runder Capo Trafalgar kl. 1400 og kan samtidig se Atlasbjergene i Marokko. Det må fejres med en " enkelt ". Samtidig er vi nu kommet ind i vestlige del af Gibraltar strædet.
Capo Trafalgar. Her førte Lord Nelson den Britiske flåde til sejr over den fransk-spanske flåde år 1805 og tog den afgørende sejr i denne krig. Det blev samtidig Nelsons sidste sejr, da han blev dødelig såret.
På vej ind mod Barbate.
Ankomst Barbate kl. 1530.
Distance 37,5 nm. Log 6117,4 nm. Motortimer 1106,8 timer.
Kedelig havn og langt fra alting. Stor fiskerihavn, med marina i et afsnit. Hurra fredagsbøf til aftensmad.
Lørdag 5 september.
Let sydlig vind, men ikke nok til kun at sejle for sejl.
Afgang kl. 0730 for at få så meget medstrøm med os så lang tid som muligt gennem Gibraltar strædet.
Tarifa fyr. Dette er det sydligste punkt i Gibraltar strædet og man sejler derefter nordøst op mod Gibraltar.
Afrika-Marokko om styrbord.
Fin tur gennem strædet med mere og mere medstrøm. Helt optil 3,0-3,5 knob. Den højeste fart over grunden blev på 10,3 knob. Så går det stærkt og vi ankom til Puerto Deportivo Alcaidesa i Spanske La Linea kl. 1230. Indcheckning tog en time og var på plads kl. 1330. Bureaukrati kender ingen ende hernede sydpå. Frokost i cockpit derefter, med udsigt over til Gibraltar bjerget og til lyden af dejlig musik. Det viste sig at der var " Gibraltar music Festival " lørdag og søndag med hovednavne som Duran-Duran og Kings of Leon. Rigtig god musik som vi kunne nyde ganske gratis selv om det foregik over i Gib og på den anden side af startbanen.
Distance 31,7 nm. Log 6149,1 nm. Motortimer 1111,4 timer. Distancen var udmålt til 36,7 nm, så fik foræret 5 nm undervejs.
Oerskovs bygning for anker i Algeciras bugten. Kunne ikke helt afgøre om det var en af Terkol skibene eller om det var en af Knud I Larsen skibene, som åbenbart er solgt til tyrkisk side.
La Linea marina med udsigt til Gibraltar.
Søndag,mandag,tirsdag og onsdag 6-7-8-9 september: La Linea marina.
I løbet onsdag 9 september flytter vi båden over i Marina Bay, Gibraltar og ligger der
torsdag,fredag,lørdag,søndag,mandag,tirsdag og onsdag 10-11-12-13-14-15 og 16 september.
Ved ankomst Gibraltar og Marina Bay fyldte vi ligeledes tanken op med billig dieselolie. Havde kørt tanken godt ned så der var plads til 168 liter. Dette måtte ja betale 59,47 £ for. Det er omregnet knap 700,- danske kroner, så bliver det vist ikke meget billigere.
Ved ankomst Gibraltar og Marina Bay fyldte vi ligeledes tanken op med billig dieselolie. Havde kørt tanken godt ned så der var plads til 168 liter. Dette måtte ja betale 59,47 £ for. Det er omregnet knap 700,- danske kroner, så bliver det vist ikke meget billigere.
Cyklerne er fremme og vi ser noget på den spanske side ved La Linea. Det er ikke så pænt en by. Ser meget fattigt ud flere steder. Handler ind i La Linea da det er billigere end i Gibraltar. Det er hurtigt og nemt at passerer grænsen, man skal bare huske sit pas.
Grænsen går ved bygningerne. Vejen krydser startbanen. Vejen bliver spærret af når der er flyoperation. Så går der bomme ned ligesom ved jernbane overskæring.
Pas på der kommer fly.
Fly letter og lander små 100 meter fra båden.
Vi tager tovbanen op på bjerget for at se de berømte haleløse aber samt udsigten deroppe fra.
Kig ind over La Linea med startbanen som grænsen.
Aflusning.
Man kan godt blive lidt træt af alle de tilskuere.
O`hara`s batteri peger over mod Marokko i baggrunden.
Gamle kanonstillinger.
Samme.
Tovbane gondol.
Den ville Birgitte gerne have med hjem til vores stue.
Lidt havnefront.
Main street. Der flages overalt. Det er Gibraltars nationaldag 10 september.
National dagen blev behørigt fejres med masser af stemning, musik og stort fyrværkeri om aftenen. Alt var lukket denne dag. De gik til stemmeurnerne i 1967 for at stemme om at overgå til spansk styre eller blive selvstændige under engelsk overherre dømme. Det sidste vandt som bekendt.
Vi har ligeledes cyklet hele øen rundt og var helt ude ved Europa point hvor strædet går over i Middelhavet. Meget spændende tur, med cykling gennem tunneller og kraftige stigninger.
Siden vi tog hjemmefra den 15 maj har vi nu tilbagelagt ialt 2123 sømil. Det svarer til 3932 km i landkrabbe sprog. Så vi har nu været afsted 4 måneder.
Vi sejler videre herfra Gibraltar på torsdag morgen. Da har vinden lagt sig igen her rundt Gibraltar og i Alborian Sea ( som det første stykke af Middelhavet kaldes ). Der blæser pt 10-12 m/s, men noget mere i stødene.
Det var vidst alt for nu. Vi har ca. 150 sømil tilbage her i 2015 at sejle ud til Almerimar hvor Sealove kommer på land og vi rejser hjem 11 november.
Vil opdatere bloggen når vi når derud.
På gensyn
Birgitte og Leo
S/Y Sealove
Vi har ligeledes cyklet hele øen rundt og var helt ude ved Europa point hvor strædet går over i Middelhavet. Meget spændende tur, med cykling gennem tunneller og kraftige stigninger.
Siden vi tog hjemmefra den 15 maj har vi nu tilbagelagt ialt 2123 sømil. Det svarer til 3932 km i landkrabbe sprog. Så vi har nu været afsted 4 måneder.
Vi sejler videre herfra Gibraltar på torsdag morgen. Da har vinden lagt sig igen her rundt Gibraltar og i Alborian Sea ( som det første stykke af Middelhavet kaldes ). Der blæser pt 10-12 m/s, men noget mere i stødene.
Det var vidst alt for nu. Vi har ca. 150 sømil tilbage her i 2015 at sejle ud til Almerimar hvor Sealove kommer på land og vi rejser hjem 11 november.
Vil opdatere bloggen når vi når derud.
På gensyn
Birgitte og Leo
S/Y Sealove
